Puntos clave de selección
- Identifique el eje, carro, guías y topes reales antes de ajustar el mecanismo.
- Haga coincidir el recorrido axial por revolución del carrete con la disposición real de tubería y bobina.
- Compruebe que el paso, la inversión y el devanado estén juntos; una bobina suelta no siempre es una falla transversal.
1. Reconocer las piezas de la unidad real.
Un travesaño de anillo rodante convierte la rotación de un eje liso en un recorrido lineal de un carro. El eje no tiene rosca de avance. Los elementos rodantes inclinados dentro del carro entran en contacto con el eje y producen movimiento a lo largo de él. Una guía adjunta dirige el tubo hacia el carrete de bobinado.
Comience por encontrar cuatro elementos visibles: el eje giratorio, el carro móvil, los topes de carrera y el conjunto de guía de tubo. La foto de referencia a continuación muestra estas partes externas. Los contactos rodantes están encerrados en la carcasa; su geometría no puede identificarse desde esta vista exterior.
Una unidad de inversión mecánica típica cambia la dirección de desplazamiento del carro cuando su mecanismo de inversión llega a un tope final. El eje puede seguir girando en su dirección de trabajo. Los detalles varían entre fabricantes y versiones, así que identifique el modelo instalado antes de cambiar sus ajustes.
Relaciona los nombres con el mecanismo real.
- 1Eje giratorio suave
El eje horizontal superior pasa a través del carro.
- 2carro en movimiento
El accionamiento cerrado se desplaza a lo largo del eje y lleva la guía.
- 3El derrame cerebral se detiene
Los collares ajustables en la varilla inferior definen la región de inversión.
- 4Conjunto de guía de tubos
Los elementos guía verticales dirigen el material hacia el carrete.
2. Mira cómo funciona la guía con la bobinadora.
En un enrollador de tubos, el travesaño forma parte de un sistema de guiado y enrollado más amplio. El carrete recoge el tubo mientras la guía se desplaza a lo largo del ancho de bobina disponible. La colocación correcta ayuda a que la siguiente curva se asiente junto a la anterior en lugar de girar repetidamente en el mismo punto.
La fotografía de la máquina Wings muestra dos conjuntos de guía y transversal frente a las estaciones de bobinado. Le da al mecanismo un contexto físico: la altura de la guía, la entrada de la tubería, el espacio de recorrido y el acceso son todos necesarios para adaptarse a la máquina. La transmisión interna y su relación no son visibles en esta foto.
Para una máquina de dos estaciones, verifique cada estación individualmente. La rotación del eje, la disposición de inversión y la dirección de arranque prevista deben coincidir con la instalación real. Un diseño reflejado no indica, por sí solo, la orientación interna requerida del ensamblaje.
Dos estaciones de bobinado. Dos conjuntos de guías.
3. Cómo la rotación se convierte en viaje lateral
El contacto rodante inclinado es la clave del movimiento. Cambiar su configuración cambia el avance axial del carro para cada revolución del eje. Una inclinación produce un viaje en una dirección; la inclinación opuesta produce el viaje de regreso. Una configuración neutral puede reducir el avance hacia cero en los modelos diseñados para ese ajuste.
Piense en la configuración como un cable ajustable en lugar de una rosca de tornillo fija. El número útil para la configuración es el avance del carro por revolución del eje, generalmente expresado en milímetros por revolución. Lea ese valor en la escala, calibración o especificación del fabricante para la unidad real.
El boceto de movimiento resalta la relación entre la inclinación del contacto y el recorrido axial. Utilice la escala de plomo calibrada de la unidad instalada para la configuración, en lugar de leer un ángulo de configuración del dibujo. Confirme el rango de ajuste completo y el empuje disponible para la aplicación prevista.
Cambie la configuración del contacto. Cambiar dirección de viaje.
viaje de ida
Viaje de regreso
4. Haga coincidir la travesía con la rotación del carrete
Distinguir dos cantidades. El avance transversal es el recorrido axial por revolución del eje. El paso de bobinado es el espacio axial producido por una revolución del carrete. Son iguales sólo cuando la relación de velocidad relevante los hace iguales.
Sea h el avance transversal en mm por revolución del eje, nₛ la velocidad del eje y nᵣ la velocidad del carrete, ambos en rpm. Luego, la velocidad de desplazamiento vₜ = h × nₛ y el paso de bobinado P = vₜ/nᵣ = h × (nₛ/nᵣ). Con una relación mecánica fija y sin deslizamiento, el paso se mantiene constante cuando ambas velocidades cambian juntas.
Por ejemplo, supongamos un avance transversal 12.5 mm y un eje que gira dos veces por revolución del carrete. El paso de bobinado resultante es 25 mm. A una velocidad del molinete de 10 rpm, la travesía recorre 250 mm/min; en 5 rpm viaja a 125 mm/min. El tono sigue siendo 25 mm en ambos casos. Estos son ejemplos de cálculo, configuraciones no recomendadas para una tubería en particular.
Una travesía conducida de forma independiente también necesita una referencia de velocidad o una estrategia de control adecuada. Los servotravesaños se pueden sincronizar electrónicamente con la rotación del carrete; no requieren universalmente un sensor de diámetro de bobina separado. Confirme cómo la máquina propuesta mantiene el paso en lugar de juzgarla sólo por el tipo de accionamiento.
| Velocidad del carrete | Velocidad del eje | velocidad transversal | Paso sinuoso |
|---|---|---|---|
| 10 rpm | 20 rpm | 250 mm/min | 25 mm |
| 5 rpm | 10 rpm | 125 mm/min | 25 mm |
5. Establezca el tono desde la tubería real
Comience con el diámetro exterior de la tubería medido y el patrón de enrollado previsto. El objetivo es una capa estable en la que las espiras vecinas tengan la separación necesaria sin deformar el tubo. Las corrugaciones, la ovalidad, la temperatura, la posición de la guía y la fuerza del devanado pueden afectar la forma en que se asientan las espiras.
Una pendiente demasiado pequeña puede obligar a que los giros se superen unos sobre otros. Un paso demasiado grande deja huecos evitables y puede permitir que los giros posteriores caigan entre los de abajo. El boceto muestra estos tres resultados utilizando secciones de tubería de extremo. Es una comparación de espaciado, no una sección transversal de una bobina en particular.
Utilice el control de paso de la unidad para realizar ajustes dentro de su rango nominal. Si el paso de bobinado requerido queda fuera de ese rango, revise la relación de transmisión del eje al carrete o el tamaño del recorrido. No asuma que una escala marcada lee directamente el paso de cuerda; puede representar sólo el avance del propio impulso.
Comprobar los primeros giros a baja velocidad, luego observar varias capas completas y ambos sentidos de marcha. Haz un pequeño cambio, regístralo y compara el resultado. Un espacio libre fijo como el 0.2–0.5 mm no es un margen universal para cada tamaño de tubería o perfil corrugado.
¿Demasiado estrecho, correctamente espaciado o demasiado ancho?
demasiado apretado
Las curvas pueden subir o superponerse.
Espaciado coincidente
Una capa estable con el espacio libre previsto.
demasiado ancho
Los huecos pueden dejar giros posteriores mal apoyados.
6. Establecer los puntos de carrera y de inversión utilizables
Los topes ajustables definen dónde se acciona el mecanismo de inversión. La posición de apoyo de la tubería también depende del desplazamiento de la guía, la curvatura de la tubería y el movimiento que se produce durante la inversión. Por esta razón, la distancia entre topes no es automáticamente idéntica al ancho de la bobina terminada.
Establecer los topes iniciales dentro del área útil de bobinado, siguiendo el procedimiento de la máquina. Asegure los topes y controle el recorrido completo del carro a baja velocidad. Observe la tubería real en cada extremo: debe formar el borde deseado sin subir el límite del carrete ni amontonarse repetidamente.
Si un borde se construye más alto que el otro, compare las dos configuraciones de tope, la posición de la guía y la acción de inversión antes de cambiar el paso. El comportamiento de inversión puede cambiar con la velocidad y la configuración del avance. Verifique el borde nuevamente al regresar a la velocidad de producción requerida.
Los detalles de la máquina real a continuación muestran dónde se ubican los conjuntos de guía y transversal en el recorrido de la tubería. Utilice el dibujo del mecanismo correspondiente para identificar sus tornillos exactos de tope y ajuste; la fotografía por sí sola no es una instrucción para aflojar un sujetador no identificado.
Consulta la guía, transporte y viajes disponibles.
Dos regiones ampliadas de la misma foto de la máquina arriba.
Siga el tubo entrante a través de la guía para ver cómo se relaciona su posición con el carrete.
Verifique el carro, la holgura de la guía y el espacio de recorrido con el dibujo del mecanismo instalado.
- Confirme el ancho de bobinado utilizable y los puntos de aterrizaje de la tubería.
- Configure y bloquee ambos topes de carrera.
- Verifique el desplazamiento y la marcha atrás a baja velocidad utilizando el procedimiento aprobado para la máquina.
- Inspeccione ambos bordes de la bobina a la velocidad de funcionamiento prevista.
7. Diagnosticar el síntoma antes de cambiar la presión.
Registre cuándo aparece el problema: durante todo el recorrido, solo en un final, solo en una determinada posición del eje o durante un cambio de velocidad del carrete. Esa distinción ayuda a separar la configuración del tono, los problemas de inversión, la alineación y las perturbaciones en la velocidad del devanado.
No utilice una mayor presión de contacto como primera respuesta a cada queja de resbalón. El exceso de carga, el lubricante incorrecto, las piezas desgastadas, los errores de instalación o una dirección de funcionamiento no coincidente pueden necesitar una solución diferente. Los ajustes de presión y empuje pertenecen al procedimiento específico del modelo.
Observe también el carrete y el bucle de la tubería. Un travesaño puede moverse correctamente, mientras que el cambio de la fuerza del devanado hace que la tubería aterrice mal. Si la falla sigue a arranques y paradas repetidas del carrete, revise la velocidad de bobinado y la coordinación transversal antes de alterar un carro correctamente configurado.
| Síntoma | comprobar primero | Siguiente paso |
|---|---|---|
| El tono varía durante el viaje. | Relación de velocidad, deslizamiento, condición del eje y resistencia de la guía. | Identificar la perturbación; Confirme los límites de carga y ajuste de la unidad. |
| La tubería se acumula en un borde | Detenga la seguridad, guíe la posición y revierta la acción | Corrija el extremo afectado y luego vuelva a verificar a velocidad de producción. |
| El carro se atasca o se mueve de manera desigual | Alineación, contaminación, eje dañado y condición del elemento rodante | Aísle el equipo e inspeccione siguiendo las instrucciones del modelo. |
| Dirección de inicio incorrecta o inversión fallida | Rotación del eje especificada y configuración de inversión instalada | Comparar la unidad instalada con su pedido e instrucciones de montaje. |
| Colocación desigual durante los cambios de velocidad. | Aceleración del molinete, reserva de tubería y sincronización transversal. | Revise la secuencia de control del devanado como un sistema completo. |
8. Mantener la unidad y verificar su dirección.
Mantener el eje, guías y piezas inversoras en las condiciones requeridas por el fabricante. Identifique el lubricante especificado y el método de aplicación para el modelo instalado. Los requisitos de lubricación difieren; No es apropiada una instrucción universal para mantener cada eje seco, aceitoso o recubierto con lubricante de película seca.
Inspeccionar la seguridad de los topes, las superficies de contacto, la libertad de guía y los signos de desgaste. Utilice los criterios de inspección del fabricante en lugar de aplicar un límite universal de desgaste de rodillos o un porcentaje de longitud de resorte. Se debe investigar cualquier nuevo ruido, calor o adherencia antes de que dañe el eje o el carro.
La rotación del eje y la configuración de inversión necesitan especial atención al reemplazar un travesaño. Registre el extremo de visualización para la rotación en sentido horario o antihorario, la primera dirección de desplazamiento requerida, la marca del modelo y la disposición de inversión. No confíe en una etiqueta de “izquierda” o “derecha” inexplicable.
Algunas unidades requieren cambios específicos del mecanismo de conmutación para otra rotación del eje. Girar un conjunto interno grados 180 no es un procedimiento de conversión universal. Obtenga las instrucciones del modelo correcto o la unidad de reemplazo en lugar de copiar un diagrama de giro interno genérico. Realizar inspecciones y ajustes según los procedimientos de aislamiento y acceso a la máquina.
Referencia: Instrucciones de funcionamiento del accionamiento de anillo rodante Uhing. Una referencia del fabricante para el funcionamiento del anillo rodante. Haga coincidir los cambios de mantenimiento y dirección con las instrucciones de su unidad instalada.
9. Elija una travesía para la tarea de bobinado completa
Un travesaño de anillo rodante puede ofrecer avance ajustable y movimiento alternativo mecánico en una disposición compacta. Un tornillo de avance o un servo recorrido pueden ser apropiados para otros requisitos de carga, precisión o automatización. Compare la carga de la guía, la carrera, el rango de avance, el comportamiento de inversión y el acceso de mantenimiento reales.
Cuando solicite un bobinador o un travesaño de reemplazo, proporcione el tamaño y el perfil de la tubería, el ancho y el paso del devanado requerido, el rango de velocidad del carrete, el diámetro y la rotación del eje, la carga de la guía y la disposición de la estación. Es especialmente útil una fotografía clara del mecanismo existente y su marcado.
Para una máquina nueva, defina el recorrido junto con las dimensiones de la bobina y el control de bobinado. Los giros limpios, el doblado adecuado de los tubos y una tracción de bobinado manejable deben funcionar juntos. Una travesía bien ajustada no puede corregir un diámetro de núcleo inadecuado o una velocidad de recogida inestable.