Траверса с подвижным кольцом: настройка и устранение неисправностей

1. Распознайте детали реального устройства

Траверса с подвижными кольцами преобразует вращение гладкого вала в линейное перемещение каретки. Вал не имеет резьбы ходового винта. Наклонные тела качения внутри каретки контактируют с валом и производят движение вдоль него. Прикрепленная направляющая направляет трубу к намоточной катушке.

Начните с поиска четырех видимых предметов: вращающегося вала, движущейся каретки, ограничителей хода и узла направляющей трубы. На справочной фотографии ниже показаны эти внешние части. Роликовые контакты заключены в корпус; их геометрию невозможно определить с этого внешнего вида.

Типичный механический реверсивный блок меняет направление движения каретки, когда его реверсивный механизм достигает конечного упора. Вал может продолжать вращаться в своем рабочем направлении. Детали различаются в зависимости от производителя и версии, поэтому определите установленную модель, прежде чем изменять ее настройки.

Справочное фото оборудования

Сопоставьте названия с реальным механизмом.

1234

1. 1
   Гладкий вращающийся вал

   Верхний горизонтальный вал проходит через каретку.

2. 2
   Движущаяся карета

   Закрытый привод перемещается вдоль вала и несет направляющую.

3. 3
   Инсульт останавливается

   Регулируемые воротники на нижнем стержне определяют зону разворота.

4. 4
   Трубопроводная сборка

   Вертикальные направляющие направляют материал к барабану.

2. Посмотрите, как работает направляющая с намотчиком

На трубоукладчике траверса является частью более крупной системы направляющих и намотки. Барабан захватывает трубу, а направляющая перемещается по доступной ширине бухты. Правильное размещение помогает следующему витку расположиться рядом с предыдущим, а не многократно наматывать в одной и той же точке.

На фотографии станка «Крылья» показаны два узла направляющих и траверс перед намоточными станциями. Это придает механизму физический контекст: высота направляющей, вход в трубу, пространство для перемещения и доступ - все это необходимо для соответствия машине. Внутренняя трансмиссия и ее передаточное число на этой фотографии не видны.

Для машины с двумя станциями проверьте каждую станцию отдельно. Вращение вала, реверс и предполагаемое направление запуска должны соответствовать фактической установке. Зеркальный макет сам по себе не указывает необходимую внутреннюю ориентацию сборки.

Крылья машины фото

Две намоточные станции. Два направляющих в сборе.

AB

A Направление и траверс левой станцииB Направление и траверс правой станции

3. Как вращение превращается в боковое путешествие

Наклонный контакт качения является ключом к движению. Изменение его настройки изменяет осевое продвижение каретки для каждого оборота вала. Один наклон обеспечивает движение в одном направлении; противоположный наклон обеспечивает обратный ход. Нейтральная настройка может уменьшить продвижение до нуля на моделях, предназначенных для такой регулировки.

Думайте о настройке как о регулируемом шаге, а не о фиксированной винтовой резьбе. Полезное число для настройки — это перемещение каретки за оборот вала, обычно выраженное в миллиметрах за оборот. Прочтите это значение по шкале производителя, калибровке или спецификации фактического устройства.

Эскиз движения подчеркивает взаимосвязь между наклоном контакта и осевым перемещением. Для настройки используйте калиброванную шкалу установленного устройства, а не считывайте угол установки по чертежу. Подтвердите полный диапазон регулировки и доступную тягу для предполагаемого применения.

4. Согласуйте траверсу с вращением барабана

Различают две величины. Ход траверсы — это осевое перемещение на один оборот вала. Шаг намотки – это осевое расстояние, производимое за один оборот катушки. Они равны только тогда, когда соответствующее соотношение скоростей делает их равными.

Пусть h — ход траверсы в мм на оборот вала, nₛ — скорость вала и nᵣ — скорость барабана, оба в об/мин. Тогда скорость перемещения vₜ = h × nₛ, а шаг намотки P = vₜ/nᵣ = h × (nₛ/nᵣ). Благодаря фиксированному механическому передаточному числу и отсутствию проскальзывания шаг остается постоянным при одновременном изменении обеих скоростей.

Например, предположим, что ход траверсы 12.5 mm и вал вращаются дважды за оборот мотовила. Результирующий шаг намотки равен 25 mm. При скорости мотовила 10 rpm траверса перемещается по 250 mm/min; в 5 rpm он перемещается по 125 mm/min. В обоих случаях шаг остается 25 mm. Это примеры расчета, а не рекомендуемые настройки для конкретной трубы.

Траверс с независимым приводом также требует соответствующего задания скорости или стратегии управления. Сервоприводы могут синхронизироваться с вращением барабана электронным способом; они не всегда требуют отдельного датчика диаметра катушки. Подтвердите, как предлагаемая машина поддерживает шаг, а не судите о ней только по типу привода.

5. Установите шаг реальной трубы

Начните с измеренного наружного диаметра трубы и предполагаемой схемы намотки. Целью является стабильный слой, в котором соседние витки имеют необходимое расстояние, не деформируя трубу. Гофры, овальность, температура, положение направляющих и натяжение намотки могут влиять на стабилизацию витков.

Слишком маленький шаг может привести к тому, что повороты будут наезжать друг на друга. Слишком большой шаг оставляет пробелы, которых можно избежать, и может привести к тому, что последующие повороты могут упасть между теми, что ниже. На эскизе показаны эти три результата с использованием торцевых секций трубы. Это сравнение расстояний, а не поперечное сечение конкретной катушки.

Используйте регулятор шага устройства для регулировки в пределах номинального диапазона. Если требуемый шаг намотки выходит за пределы этого диапазона, проверьте передаточное число вала на катушку или размер траверсы. Не думайте, что отмеченная шкала непосредственно показывает шаг намотки; оно может представлять собой только собственное продвижение побуждения.

Проверьте первые повороты на низкой скорости, затем просмотрите несколько полных слоев и оба направления движения. Внесите небольшое изменение, запишите его и сравните результат. Фиксированный зазор, такой как 0.2–0.5 mm, не является универсальным допуском для каждого размера трубы или гофрированного профиля.

6. Установите полезные точки хода и разворота.

Регулируемые упоры определяют, где срабатывает реверсивный механизм. Положение посадки трубы также зависит от смещения направляющей, изгиба трубы и движения, возникающего при реверсе. По этой причине расстояние между стопами не совпадает автоматически с шириной готового рулона.

Установите начальные упоры в пределах полезной площади намотки, следуя процедуре машины. Зафиксируйте упоры и проверьте полный ход каретки на низкой скорости. Наблюдайте за реальной трубой на каждом конце: она должна образовывать намеченный край, не поднимаясь за границу катушки и не накапливаясь повторно.

Если один край поднимается выше другого, сравните две настройки упора, положение направляющей и реверсивное действие, прежде чем менять шаг. Поведение разворота может меняться в зависимости от скорости и настроек упреждения. Проверьте кромку еще раз, когда вернетесь к требуемой скорости производства.

На приведенных ниже деталях реальной машины показано, где на пути трубы располагаются направляющие и траверсы. Используйте чертеж соответствующего механизма, чтобы определить его точный упор и регулировочные винты; фотография сама по себе не является инструкцией по ослаблению неопознанного крепежа.

Детали реальной машины

Посмотрите на гида, карету и доступные поездки.

Две увеличенные области с одной и той же фотографии машины выше.

A · Левая сборка

Следуйте за входящей трубой через направляющую, чтобы увидеть, как ее положение соотносится с барабаном.

Б · Правая сборка

Проверьте каретку, зазор направляющих и пространство перемещения по чертежу установленного механизма.

• Подтвердите полезную ширину намотки и точки крепления трубы.
• Установите и зафиксируйте оба ограничителя хода.
• Проверьте ход и реверс на низкой скорости, используя одобренную для машины процедуру.
• Осмотрите оба края катушки на заданной рабочей скорости.

7. Диагностика симптома перед изменением давления

Запишите, когда возникла проблема: на протяжении всего хода, только в конце, только в определенном положении вала или во время изменения скорости мотовила. Это различие помогает разделить настройку шага, проблемы с реверсом, выравнивание и нарушения скорости намотки.

Не используйте большее контактное давление в качестве первой реакции на каждую жалобу на проскальзывание. Чрезмерная нагрузка, неподходящая смазка, изношенные детали, ошибки при установке или несоответствующее направление работы могут потребовать другого решения. Настройки давления и тяги относятся к процедуре конкретной модели.

Также следите за катушкой и петлей трубы. Траверса может двигаться правильно, в то время как изменение натяжения намотки приводит к плохой посадке трубы. Если неисправность возникает из-за повторяющихся запусков и остановок мотовила, проверьте скорость намотки и координацию перемещения, прежде чем нарушать правильно установленную каретку.

8. Поддерживайте устройство и проверяйте его направление.

Содержите вал, направляющие и реверсивные детали в состоянии, требуемом производителем. Определите указанную смазку и метод нанесения для установленной модели. Требования к смазке различаются; Универсальная инструкция о том, чтобы каждый вал был сухим, смазанным или покрытым сухой пленкой смазки, не подходит.

Осмотрите надежность упора, контактные поверхности, свободу направляющих и наличие признаков износа. Используйте критерии проверки производителя, а не применяйте универсальный предел износа роликов или процент длины пружины. Любой новый шум, нагрев или заедание следует исследовать, прежде чем они повредят вал или каретку.

Вращение вала и конфигурация реверса требуют особого внимания при замене траверсы. Запишите смотровую сторону для вращения по часовой стрелке или против часовой стрелки, необходимое первое направление движения, маркировку модели и расположение реверса. Не полагайтесь на необъяснимые обозначения «левый» или «правый».

Некоторые агрегаты требуют особых изменений в механизме переключения для другого вращения вала. Поворот внутреннего узла на градусы 180 не является универсальной процедурой преобразования. Получите инструкции по правильной модели или сменный блок вместо копирования стандартной внутренней перевернутой схемы. Выполните проверку и регулировку в соответствии с процедурами изоляции и доступа к машине.

Ссылка: Инструкция по эксплуатации привода с роликовыми кольцами Uhing. Ссылка производителя на работу с вращающимися кольцами. Сопоставьте техническое обслуживание и изменения направления с инструкциями для установленного устройства.

9. Выберите траверсу для полной задачи намотки

Траверса с подвижным кольцом может обеспечивать регулируемый ход и механическое возвратно-поступательное движение в компактном исполнении. Ходовой винт или сервотраверса могут подходить для других требований к нагрузке, точности или автоматизации. Сравните фактическую нагрузку на направляющую, ход, диапазон шага, поведение при реверсе и доступ для обслуживания.

При заказе моталки или сменной траверсы укажите размер и профиль трубы, необходимую ширину и шаг намотки, диапазон скоростей мотовила, диаметр и вращение вала, направляющую нагрузку и расположение станции. Особенно полезно будет четкое фото существующего механизма и его маркировки.

Для новой машины определите траверсу вместе с размерами катушки и контролем намотки. Аккуратные повороты, подходящий изгиб трубы и управляемое натяжение намотки должны работать вместе. Хорошо отрегулированная траверса не может исправить неподходящий диаметр втулки или нестабильную скорость намотки.